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Acerca de EuroKraft GNC

Brindamos un especializado servicio para la conversión a GNC de todo tipo de vehículos nacionales e importados, autos, utilitarios, camionetas, 4x4, linea pesada y semi pesada.
Contamos con talleres propios donde realizamos trabajos de instalación, reparación, adaptaciones, reformas, etc. para la conversión a GNC.

Servicios

  • Instalación y colocación de equipos para GNC y Kits completos.
  • Reparación de componentes y equipos para GNC.
  • Reparación de desperfectos en el sistema de GNC.
  • Adaptaciones y reformas para la colocación de equipos GNC.
  • Puesta a punto de motores a GNC.
  • Chequeo, detección y diagnóstico de fallas.
  • Pruebas hidróulicas de cilindros para GNC.
  • Renovación de obleas GNC.
  • Asesoramiento personalizado sin cargo.

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Trabajamos en conjunto

Preguntas Frecuentes

Eurokraft y Tomasetto Achille ya cuentan con la tecnología desarrollada para convertir los vehículos que cuenten con el sistema de Inyección Directa, se avanza paso a paso sobre cada modelo para hacer la adaptación y programación de cada uno de los motores. Queres saber mas sobre los motores inyección directa INFO (lo enviamos a la landing de inyección directa)

No es cierto: En caso de accidente, la nafta (o el gasoil) se derrama – es líquida, y el gas se volatiliza. Además la velocidad de encendido del gas es menor que la de la nafta, por lo tanto el peligro es mucho menor. Usted tendría su cocina con nafta?Los cilindros de GNC tienen normas mucho más exigentes que los tanques de nafta, porque las normas del GNC son mas Modernas, Ecológicas, Racionales. Por eso el Gas Natural Comprimido es mucho más Seguro. El 90% de los remises nafteros tienen GNC instalado, aunque no se note. Circular a nafta para un remise sería imposible por las tarifas que cobran. El 99% de los taxis a nafta están circulando con gas: Cuando Ud. toma un taxi o remise a nafta, seguro que funciona a GNC.

Incorrecto: Los autos que más instalan gas natural son los más modernos, sobre todo los a inyección electrónica. Actualmente salen de fábrica los modelos BMW 316 y 518, con sistema Dual (Gas y Nafta), el VOLVO 850 (Bi-Fuel). Los EEUU ya han legislado sobre el reemplazo del gasoil y la nafta por el gas natural. Los BMW Dual, tienen un tanque de nafta de 20 litros, en lugar de los 55 litros antiguos: Dejan lugar para el Gas. Es imperioso el GNC para las 4×4 (Blazer, Explorer, Nissan, etc.), las que llegan a instalar hasta 6 cilindros de 50 litros, con lo que consiguen una autonomía de 600 Km., aproximadamente. Los ómnibus circularán a GNC dentro de poco, para eliminar la polución del gasoil… y el costo.

Si, en aquellos autos débiles de “atrás”, como el R12, siempre que el cilindro pese mas de 60 kilos. El asiento trasero está dimensionado para transportar dos personas de hasta 100 kilos. Un cilindro lleno no pesa mas de 80 kilos. La carga del cilindro está equilibrando el peso en el vehículo. Cuando no había estaciones de GNC, y los cilindros eran mas pesados, reforzar elásticos era necesario: Hay 500 estaciones en el país, 90 en capital, los cilindros pesan la mitad que hace 15 años: Hoy cualquier auto soporta cilindros para una autonomía de 150 Km. sin tocar la suspensión.

Si está fuera de punto, a gas o a nafta. El Mezclador permite el ingreso del gas al carburador en forma homogénea y pareja. El Variador de Encendido garantiza que la Puesta a Punto del Distribuidor se haga automáticamente cuando el conductor cambia de gas a nafta o de nafta a gas. Al igual que el motor a nafta o gasoil, pierde potencia cuando no está afinado como se debe. El motor se “achancha”, carboniza, pistonea. El GNC, jamás pistonea (no provoca autoencendido).

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ALEJANDRO CARBÓ 1886 - B. JUNIORS - CORDOBA CAPITAL
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